热点曝光: 海南航空接连甩卖百亿资产背后:一年内千亿债务待偿

  新浪财经讯 海航控股(海南航空)董事会日前通过《转让控股子公司天津航空有限责任公司股权的报告》,公司将以每股1.70元人民币的价格向海航航空集团转让持有的天津航空48%股权,交易金额共计66.85亿元。受让方海航航空集团与上市公司海航控股同属“海航系”,此次股权转让为关联交易。

  对于此次转让所持天津航空股权,公司解释是为更充分地发挥天津航空服务辐射能力,更好地服务京津冀协同发展和共建“一带一路”的战略,为天津航空引入具备丰富航空及其上下游资源的新股东航空集团。

  然而,新浪财经在查阅买卖双方以及标的公司公开资料后发现,上市公司通过增发股份募资取得天津航空近一半股权后仅三年,又再次全额转出,背后的原因或许并非完全如公司所述,值得投资者留意。

  天津航空并表期间累计亏损 其他应收出售前骤增24倍

  此次出售的天津航空48%股权是海南航空2016年通过增发股份募集资金,从天航控股收购而来。

  2016年8月,海南航空A股股票非公开发行事项落地,公司募资165亿元用于引进37架飞机以及收购天津航空48.21%股权及增资,其中天津航空48.21%股权投入55.5亿元。

  根据这次交易方案,海南航空将以66.85亿元对价向海航航空集团转让天津航空48%股权。交易采用收益法,扣除所有者权益中的永续债后,股东全部权益价值为139.53亿元,相比账面净资产增值率为25.67%;相比三年前的收购价,增值也超过20%。公司预计此次出售将产生处置收益19亿元,能够极大改善上市公司今年业绩。

  尽管相比收购时,天津航空的估值有明显增加,但新浪财经注意到,自2017年并表至今,天津航空的财务表现实际上并不理想。

  公开资料显示,2017年、2018年和2019年1-8月,天津航空净利润分别为5.93亿元、-12.87亿元和7.34亿元,近三年时间累计亏损。

  2019年8月末,天津航空的净资产为145.19亿元,相比2016年末143.48亿元也几乎没有增长。

  此外,天津航空其他应收款从2018年末的10.9亿元暴增至2019年8月末的264.66亿,在出售前的9个月内出现了明显异动。其他应收款中,来自关联方的款项为263.25亿元,占所有其他应收款比重高达99.47%。不过该笔款项更为具体的信息并未详细披露。

  值得一提的是,三年前参与海南航空165亿定增的招商证券资管、招商财富资管、中信建投基金、中信证券、申万菱信基金等十家机构,目前浮亏巨大,已被腰斩。

  海南航空一年内仍有近千亿债务待偿

  除了出售天津航空股权外,融易快讯,近期海南航空还在卖飞机。

  今年9月28日,海南航空公告拟向海航航空香港出售自有的4架B737-800飞机、2架B787-8飞机、2架A350-900飞机,控股子公司新华航空拟向海航航空香港出售自有的1架B737-800飞机,交易金额共计45.52亿元人民币。

  公司称此举有利于优化自有机队结构,使机队与航线配比更科学化,有利于降低公司单位运营成本,提升飞机运营使用效率,使得资源配置更合理、更节能,同时有利于实现资产负债结构科学化。

  借助出售天津航空股权和自有飞机,海南航空预计可获得约100亿元的资金“回血”。

  实际上,海航集团自2017年陷入财务困境后,尽管大量变卖资产回笼资金,但资金链紧绷的问题至今未能消除。作为集团的重要成员和上市公司,海南航空扮演了集团主要融资渠道和资本运作平台的角色,财务压力更为凸显。

  三季报显示,海南航空短期借款307.35亿,短期应付债券约17亿,一年内到期的非流动负债664.41亿,合计高达990亿元。

  与此同时,结合年报信息看,公司三季度末账面可用资金不到300亿元。公司其他权益工具投资和其他非流动金融资产等账面余额约200亿,不过这部分资产在去年已跌价18亿元。即使考虑到可变现的金融资产,相比近千亿的短期待偿债务,海南航空仍然存在天量的偿债资金缺口。

  值得注意的是,海南航空今年业绩也显著落后于其他大航司。数据显示,中国国航、南方航空和东方航空今年前三季度归母净利润同比变动均在-3%以内,而海南航空则为-16.07%,扣非后的净利润降幅更是达到了32.71%。相比同行,海航主业也已明显掉队。

  66亿元股权接盘方半年营收74万元

  此次交易的接盘方海航航空集团也同是“海航系”成员,从已披露的数据看,海航航空集团的财务状况或同样不容乐观。

  2018年,海航航空集团营业收入2037.62万元,净亏损4.6亿元;2019年上半年,营收暴降至73.83万元,净亏损3.76亿元。

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